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2019-05-23 02:31:26新京報
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日產的全球危機

2019-05-23 02:31:26新京報


創意圖片/新京報記者 王遠征

  日產2018財年凈利潤腰斬;全球銷量走低,中國成核心支撐,欲入股造車新勢力加速在華電動化

  日產汽車正在遭遇多重危機。最新財報顯示,2018財年日產汽車凈利潤為3191億日元,同比下滑57.3%;2019財年其凈利潤預期還將下滑47%。同時,2018財年日產汽車全球銷量同比下滑4.4%,其中美國市場和歐洲市場下滑明顯。

  面對目前的經營狀況,日產方面計劃通過多種舉措改善業績。如通過削減銷售成本、減少促銷及裁員降低經營成本。而在中國市場,日產則在加快布局新能源領域。近日,有外媒報道稱,日產計劃收購一家中國新勢力造車企業。對此,日產中國相關負責人5月21日向新京報記者表示,對于這種猜測性報道不做評論。

  2018財年凈利腰斬 下調未來3年預期

  在剛剛過去的2018財年(2018年4月1日-2019年3月31日),日產汽車的營收、營業利潤及凈利潤均出現了不同程度下滑。

  當地時間5月14日,日產汽車發布財報顯示,2018財年日產汽車營收為11.57萬億日元,同比下滑3.2%;營業利潤為3182億日元,同比下滑44.6%,創下十年來最低水平;凈利潤為3191億日元,同比下滑57.3%;營業利潤率為2.7%,較2017財年下滑了2.1個百分點。

  日產方面表示,由于受到全球市場環境不利的影響,以及為提高美國市場銷售活動質量和針對指定車輛采取延保措施而產生的短期成本的影響,使得日產的利潤出現了大幅下滑。

  同時,日產汽車對2019財年的預期也不容樂觀。日產預計2019財年營業利潤將同比下降28%至2300億日元,將出現日產自2008-2009財年虧損以來的最低營業利潤;凈收入將同比下滑47%至1700億日元;營業利潤率也將從2018財年的2.7%下降至2%。

  “公司利潤在2018財年和2019財年觸底,但在未來幾年會扭轉這一趨勢。”日產汽車首席執行官西川廣人表示,在利潤率觸底之后,日產的經營情況將在2022年3月31日結束的2021財年有所改善。

  不過,值得注意的是,日產還是下調了對未來3年的預期。根據財報顯示,日產計劃到2022年實現營收14.5萬億日元,低于此前預期的16.5萬億日元;營業利潤率達到6%,而非此前設定的8%。

  全球銷量走低 計劃多舉措提升利潤

  業內分析認為,全球市場環境的不利影響,是日產業績下滑的一個主要因素,這種不利影響帶來的直接表現就是日產全球范圍內的銷量下滑。

  數據顯示,2018財年日產汽車全球銷量為551.6萬輛,同比下滑4.4%。其中,日本市場銷量為59.6萬輛,同比增長2.1%;中國市場的銷量數據按照自然年統計為156.4萬輛,同比增長2.9%;俄羅斯市場銷量為10.74萬輛,同比增長2.6%。但在美國市場和歐洲市場,日產銷量下滑明顯。其中,美國市場銷量為144.4萬輛,同比下滑9.3%;歐洲(不包括俄羅斯)市場銷量為53.6萬輛,同比下滑17.8%。此外,在亞洲其他地區和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲在內的其他市場,日產銷量為81.5萬輛,同比下滑0.4%。

  西川廣人將業績不佳的原因歸咎于前任領導戈恩的激進擴張戰略。5月14日,西川廣人在財報新聞發布會上稱:“我們現在面臨的大多數問題都來自前任領導人留下的負面影響。”他表示,戈恩擔任首席執行官多年,其間為了刺激銷售,一直依靠大幅折扣以擴大市場份額,但忽視了利潤率,也忽視了在美國等關鍵市場投放新產品。此外,戈恩還將日產的資金轉移到新興市場投資工廠和子品牌,使得日產在全球范圍內產能過剩。

  為了促進業績增長,日產計劃提升其在美國市場的利潤率。據悉,目前日產在美國市場的營業利潤率約為1%-2%,西川廣人希望通過削減銷售成本和減少降價促銷,將利潤率提升至5%以上。“我們希望美國業務能夠復蘇,這曾經是一個很大的利潤來源。過去,我們一直過度擴張追求市場份額,現在應放棄以激勵手段尋求市場份額的策略,并改變日產的成本結構。這樣的變革應該盡快完成。”西川廣人稱。另據了解,日產還將啟動一項重組計劃,在全球范圍內裁員4800人,以降低300億日元的成本。

  中國成核心支撐 或入股造車新勢力

  而作為銷量實現逆勢上漲的海外市場之一,中國市場顯然已成為日產業績的一大核心支撐。針對中國市場,日產汽車正打算在新能源汽車領域進一步發力。

  5月14日,據彭博社報道,日產正考慮投資一家中國電動汽車初創公司,計劃收購這家新勢力造車公司25%的股份,并已將投資目標鎖定在威馬汽車、合眾新能源和車和家3家公司身上。彭博社援引知情人士透露,日產技術專家目前正在評估潛在收購目標,該收購項目在日產內部的代號為“Hermes”。

  5月21日,日產中國相關負責人向新京報記者表示,對于這種猜測性報道不做評論。

  業內分析認為,日產意欲收購造車新勢力,或是迫于“雙積分”壓力及競爭壓力。公開資料顯示,在過去的2017年和2018年里,日產中國的平均燃料消耗量積分一直為負。“根據國家相關政策,油耗積分關聯企業想要獲得彼此的新能源積分,需在新能源合資企業中持股比例達25%以上。”一位不愿具名的汽車行業分析師稱,這也說明了為什么日產計劃收購新造車公司25%的股份。另外,該分析師認為,隨著其他競爭對手紛紛加大在華新能源領域的投入,日產或許也希望通過收購新造車公司,盡快搶占市場份額。

  據了解,日產至今已在全球累計銷售電動車超40萬輛,旗下電動車聆風累計銷量位居全球第一,并且保持著零電池燃燒安全事故的紀錄。2014年,日產在華推出了基于日產聆風打造的啟辰晨風,但銷量未達預期。彼時,時任啟辰事業部部長的葉磊在接受媒體采訪時曾將銷量不佳歸結為經銷商積極性不高、價格不夠便宜等。2018年,東風日產又推出了基于日產新一代聆風同電動平臺,并結合日產軒逸打造的軒逸·純電。

  根據日產中期產品計劃,2022年之前日產將在東風的合資車企投放40款新車,其中包括20款電動化車型。今年4月的上海車展上,日產汽車公司高級副總裁、日產汽車中國委員會代理主席、東風汽車有限公司總裁內田誠在接受新京報記者采訪時稱:“到2022年的時候,我們希望能夠根據中國消費者的需求,在中國市場上投放20款電動化車型。我們會和母公司進一步探討,如何將這些電動化車型更好的引入到中國市場。日產聆風也是未來我們考慮的車型之一。”

  本版采寫/新京報記者 張潔

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